СКАЧАТЬ КНИГУ

2BAY BYT FIL turbobit

КАК СКАЧИВАТЬ

Автор книги: Martyn Chorlton (Editor)
Серия: Aviation Archive 16
Издательство: Key Publishing
Год выпуска: 2014
Формат: True PDF
Страниц: 100
Язык: английский
Размер: 16,3 Mb

За два десятилетия между окончанием Первой мировой войны и началом Второй мировой войны военная авиация претерпела полную трансформацию. Типичный бомбардировщик 1918 года представлял собой обтянутый тканью биплан с внешними подкосами, с фиксированными шасси и открытой кабиной. Немногие авиадвигатели развивали целых 250 л.с., а максимальная скорость 120 миль в час считалась очень высокой. Напротив, в 1939 году бомбардировщики RAF первой линии были уже монопланами металлической конструкции с убирающимся шасси. Оснащенные двигателями мощностью 1000 л.с., некоторые бомбардировщики летели со скоростью более 250 миль в час. Экипажи размещались в закрытых кабинах и обеспечивались кислородом для дыхания на больших высотах. Большинство изменений произошло после 1930 года, когда надвигающаяся угроза конфликта подтолкнула развитие технологий и вынудила ВВС Великобритании заменить свои устаревшие бомбардировщики революционными «новыми» конструкциями, такими как Blenheim, Whitley и Wellington. Здесь представлена хронологическая история этой эволюции.
RAF Inter-War Bombers (Бомбардировщики Королевских ВВС в межвоенные годы) рассказывает о  захватывающей эпохе, когда бомбардировщик из конструкции из стоек и проволоки превратился в целенаправленную мощь бомбардировщика Wellington

In the two decades between the end of the First World War and the start of the Second World War, military aviation underwent a complete transformation. The typical bomber of 1918 was a fabriccovered externally braced biplane with fixed landing gear and open cockpits. Few aero engines developed as much as 250hp and top speeds of 120mph were exceptional. By contrast, in 1939 the first-line RAF bombers were metal-construction monoplanes with retractable landing gear. Powered by engines that developed 1,000hp, some bombers flew faster than 250mph. Crews were seated in enclosed cockpits and were provided with oxygen for breathing at high altitudes. Most of the changes occurred after 1930 when the looming threat of conflict drove technology forward and forced the RAF to re-equip its ageing force of obsolescent bombers with revolutionary ‘new’ designs such as the Blenheim, Whitley and Wellington. This then is the chronological story of the evolution of the
RAF bomber in the inter-war years, a fascinating era that saw the bomber develop from the strut and wire majesty of the Vimy to the purposeful might of the Wellington bomber