СКАЧАТЬ КНИГУ

2BAY BYT FIL turbobit

КАК СКАЧИВАТЬ

Автор книги: Paul E.Fontenoy
Серия: Weapons and Warfare
Издательство: ABC-CLIO
Год выпуска: 2007
Формат: True PDF
Страниц: 461
Язык: английский
Качество: высокое
Размер: 51,1 Mb

С момента появления самого раннего типа подводной лодки, в её конструкции всегда использовались самые современные на тот момент технологии. Изобретатели и инженеры  включали новые и непроверенные приборы и оборудование в свои проекты с целью создания эффективных подводных судов. Но подводная среда неумолима; Ошибки в работе или отказы оборудования имеют очень опасные и даже фатальные последствия. Таким образом, успех в проектировании подводных лодок пришел в первую очередь к тем военно-морским конструкторам, которые сочетали инновации и эксперименты с уже существующим предшествующим опытом и знаниями. Потенциальные военные преимущества и возможности скрытых и смертоносных подводных лодок вскоре привлекли внимание адмиралов во всем мире. И первые производители нашли относительно готовый рынок для своих товаров, как за счет экспорта, так и продавая лицензии на постройку кораблей. Проекты немца Вильгельма Бауэра были освоены в Германии и России, в то время как лодки Джорджа Гарретта, построенные шведским промышленником Торстеном Норденфельдтом в Швеции и Великобритании, продавались в Греции, Турции и России. Начиная примерно с 1900 года, лодки Максима Лаубёфа во Франции, итальянца Чезаре Лауренти и, прежде всего, Джона П. Холланда в Соединенных Штатах. Все они нашли свои готовые рынки военно-морских сил по всему миру в годы, предшествовавшие Первой мировой войне.
Подводные лодки в результате успешных операций во время Первой мировой войны расширили глобальный спрос на этот тип судов. Конструкторские команды, добившиеся наибольших достижений, доминировали на этом мировом рынке вооружений. Фирмы из Великобритании, Франции, Германии, Италии и США преобладали в этой торговле подводными лодками. В случае Германии, поскольку проектирование и строительство местных подводных лодок были запрещены Версальским договором, проектные группы обосновались через границу в Нидерландах и заключили контракт на строительство верфей в других европейских странах. Аналогичная ситуация возникла после Второй мировой войны, хотя итальянские образцы, уже морально устаревшие, исчезли с экспортного рынка, в то время как упор на ядерные двигатели в Соединенных Штатах заставил эту страну отказаться от зарубежных продаж, чтобы избежать распространения ядерных технологий. Его место занял значительный экспорт как судов, так и проектов Советским Союзом, возрождение немецкой подводной промышленности и развитие шведского проектирования и строительства.
Чтобы более точно отразить источники глобального распределения подводных лодок, справочные разделы здесь организованы по национальному происхождению различных конструкций, а не по флотам, которые их эксплуатировали. Этот подход позволяет читателям с большей ясностью понять, как степень распространения проекта среди различных операторов, так и эволюцию конструкций подводных лодок в конкретных национальных контекстах.

From the advent of the earliest of the type, submarine design has always pressed against the outer limits of the contemporary technological envelope. Inventors and engineers have, of necessity, incorporated new and untested machinery and equipment into their craft in order to meet their goals of creating effective undersea vessels. The underwater environment, moreover, is unforgiving; errors in operation or failures of equipment have very dangerous and even fatal consequences. Success in submarine design, therefore, has come to those naval architects who have combined innovation and experimentation with substantial direct, prior experience or knowledge. The obvious potential military advantages of the stealthy and lethal capabilities of successful submarines soon attracted the attention of admiralties around the world. Early designers of practical craft found a relatively ready market for their wares, either through export or license construction by their customers. Designs by the German Wilhelm Bauer were constructed in Germany and Russia, while George Garrett’s boats, built by the Swedish industrialist Thorsten Nordenfeldt in Sweden and Britain, were marketed to Greece, Turkey, and Russia. Beginning in the years around 1900, boats by Maxime Laubeuf in France, the Italian Cesare Laurenti, and above all, John P. Holland in the United States, found ready markets in navies around the world in the years before World War I. The maturation of submarines as a result of operations during World War I expanded the global demand for the type. Design teams with successful records dominated this worldwide arms market. Firms from Britain, France, Germany, Italy, and the United States prevailed in this trade in submarines. In the German case, since indigenous submarine design and construction had been prohibited by the Versailles Treaty, the design teams established themselves across the border in the Netherlands and contracted out construction to yards in other European countries. A similar situation pertained after World War II, although Italian designs, no longer on the cutting edge, faded from the export market, while the emphasis on nuclear propulsion in the United States led that nation to withdraw from overseas sales to avoid the distribution of sensitive technologies. Its place was taken by substantial export of both vessels and designs by the Soviet Union, the resurgence of the German submarine industry, and the maturing of Swedish design and construction. To more accurately reflect the sources of the global distribution of submarines, I have chosen to organize the reference sections by the national origins of the various designs rather than by the navies that operated them.  This approach allows readers more readily to comprehend both the extent of design distribution to the various operators and the evolution of submarine designs within specific national contexts.