|
Автор книги: Martyn Chorlton (Editor)
Серия: Aviation Archive 15
Издательство: Key Publishing
Год выпуска: 2014
Формат: True PDF
Страниц: 100
Язык: английский
Размер: 15,6 Mb
В США бомбардировщики появились только после Первой мировой войны, в основном благодаря настойчивым усилиям таких персонажей, как генерал-майор Митчелл, стойкий сторонник бомбардировок с воздуха. Потребовалось время, чтобы разработать достаточно мощные двигатели, чтобы воплотить в жизнь замысел Митчелла, и жаль, что ему так и не удалось увидеть свою воплощенную идею стратегического бомбардировщика, поступившего на вооружение USAAC в виде B-17 Flying Fortress в 1938 году. Даже этому культовому самолету потребовалось время, чтобы превратиться в успешный бомбардировщик, с которым мы знакомы сегодня, и именно боевые отчеты, которые были на ранних этапах Второй мировой войны переданы производителям самолетов США от британцев и французов, позволили окончательно довести машины, которые USAAF будет использовать в боевых действиях. Опора на прекрасные характеристики, в сочетании с хорошей оборонительной огневой мощью, никогда не были достаточным условием, чтобы остановить решительного противника, но именно эти две характеристики определили конструкцию американских бомбардировщиков на тот период.
Одним из основных преимуществ авиационной промышленности США перед всеми другими странами была возможность массового производства в невиданных ранее масштабах. В то время как производство самолетов в Великобритании сосредоточилось на нескольких замаскированных заводах, в США в короткие сроки были построены колоссальные здания, занимающие тысячи акров, и которые работали круглосуточно. Субконтракты были заключены во всей отрасли, и до четырех, иногда пяти, других крупных производителей также производили самолеты. B-17, B-24 и B-29 являются хорошими примерами самолетов, которые были произведены таким образом. Количество было ошеломляющим: с июля 1940 по август 1945 года было построено 3740 очень тяжелых бомбардировщиков, 31 685 тяжелых бомбардировщиков, 21 461 средний бомбардировщик и 39 989 легких бомбардировщиков. Из этого числа Великобритания и Советский Союз получили 13 385 и 4031 бомбардировщик соответственно, причем обе страны в полной мере воспользовались системой ленд-лиза. Хотя некоторые из бомбардировщиков, представленных в этом выпуске, были удачней других, их главное преимущество перед другими заключалось в том, что они были доступны в большом количестве, в нужное время и на всех театрах военных действий.
The US-built bomber did not come to fruition until after the First World War, due mainly to the persistent efforts of characters such as Maj Gen Mitchell, a staunch advocate of aerial bombing. It would take time for sufficiently powerful engines to be developed in order to realise Mitchell’s vision and it was a shame that he neverm got to see his idea of a strategic bomber enter USAAC service in the shape of the B-17 Flying Fortress in 1938. Even this iconic aircraft take time to evolve into the successful bomber that we are familiar with today and it was the combat reports that were passed on to the US aircraft manufacturers by the British and French during the early stages of the Second World War, which helped to shape the designs that the USAAF would take into combat. Reliance on good performance combined with good defensive firepower was never enough to stop a determined foe but it was these two characteristics which would shape US bomber design for the period.
The one main advantage that the US aircraft manufacturing industry had over all other countries was the ability to mass produce on a scale which had never been seen before. While aircraft manufacturing in Britain expanded to a few shadow factories, in the US, colossal buildings covering thousands of acres were established in short order and operated around the clock. Sub-contracts were issued across the industry and anything up to four, sometimes five, other major manufacture’s would also be producing the aircraft, the B-17, B-24 and B-29 are good examples of aircraft that were produced in this way. The numbers involved were mind-blowing, between July 1940 and August 1945, 3,740 very heavy bombers, 31,685 heavy bombers, 21,461 medium bombers and 39,989 light bombers were built. Out of these numbers, Britain and the Soviet Union received 13,385 and 4,031 bombers respectively, both nations having taken full advantage of the Lend-Lease system. While some of the bombers featured in this issue performed better than others, their prime advantage over any other was that they were available in numbers when and where it counted and in all theatres of war | 